国内首台中心螺旋出渣双模盾构顺利通过验收

11月15日，由深圳地铁集团、中铁装备集团、西南交大联合研制的国内首台采用中心螺旋出渣模式的土压/TBM双模盾构“中铁738号”顺利通过验收，为深圳地铁硬岩、软土交替存在的复合地层建设施工提供了良好机械化施工方法。

深圳地铁轨道交通建设指挥部、深圳地铁建设集团、中国铁路设计集团、中铁南方投资集团深圳地铁14号线联合体项目部、中铁隧道局集团深圳地铁14号线二工区项目部，中铁工程服务有限公司等单位相关负责人参加验收，中铁装备集团副总经理方新强陪同。

此次验收的“中铁738号”为土压/TBM双模盾构，刀盘开挖直径6.99米，整机全长约105米，应用于深圳市轨道交通14号线布吉站至石芽岭站隧道区间，区间隧道覆土厚度10.8-95.6米，位于强、中、微风化角岩，局部存在砾质粘性土地层，并下穿5号线布百区间、轨道3号线高架桥、龙岗大道高架桥、南门墩村、布吉新村、石芽岭小学、侧穿慢城四期等重要控制点。

针对复杂的施工条件，该设备土压模式和TBM模式均采用中心螺旋输送机出渣，创造性地解决了土压模式向TBM模式转换时或在TBM模式掘进过程中可能发生的“突泥、涌水”无法密闭保压的行业性难题。

三方合作 精准创新 解决深圳地铁复合地层施工难题

为解决长期以来困扰深圳地铁的复合地层工法选择的难题，深圳地铁集团开展《深圳地铁双模盾构/TBM工法适应性研究》等一系列科学研究，通过从生产制造到施工完成全生命周期复合地层条件下关键技术的研究，形成集设备制造、施工过程控制、结构安全保障于一体的复合地层双模盾构/TBM建设成套关键技术，有效解决深圳地铁工程复合地层隧道安全、快速修建问题。

10月29日，《深圳地铁双模盾构/TBM工法适应性研究》科研大纲审查暨开题评审会在深圳召开，中铁工程装备集团与西南交通大学组成的联合科研团队提交的研究大纲内容全面合理、技术方案可行，获得段正澄院士、邓铭江院士及参会专家的一致认可。

“中铁738号”是深圳地铁集团《深圳地铁双模盾构/TBM工法适应性研究》科研项目的首台中心螺旋出渣土压/TBM双模盾构。截至目前，深圳地铁四期工程拟投入12台中铁装备研制的土压/TBM双模盾构，其中6台为中心螺旋出渣双模盾构。设备应用区间涵盖深圳地铁12、13、14号线，掘进里程累计可达28公里，为深圳地铁安全、优质、高效建设提供了有力保障。